长三角，是全国经济最具活力的地区之一，聚集了大量的人员、资金、物流，创造了巨大的经济财富和社会效益。
在长三角一体化的大浪潮中，嘉兴如何定位自己？笔者以为，比拼经济实力，嘉兴与上海、杭州、南通、宁波不是一个层次；比拼科教文卫，这是嘉兴传统弱项；比拼宜居环境，嘉兴有天然优势，但是长年以来田园城市的发展定位，也给人形成了“长三角塌陷区”的印象。
但嘉兴有着独特的地理优势——位于长三角核心区，十字交叉地带，周边是上海、杭州、宁波、南通这些大城市。而且，与绍兴需要跨越杭州湾相比，嘉兴与上海、南通直接接壤；与湖州处于内陆相比，嘉兴多了港口，还能实现海河联运。
嘉兴如何凭借这些优势凸显自己？笔者以为，打造物流枢纽型城市，可能是值得考虑的一个方向。
从现实来看，从平湖独山港投资超50亿元的新物流项目——苏宁华东电商产业园，到嘉兴高铁南站的菜鸟网络嘉兴物流园（有没有发现天猫超市的一些东西是从嘉兴发货的？），再到总投资122亿元人民币的圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目，无不展现出嘉兴发展物流业的巨大潜力。
为什么嘉兴能吸引这么多物流项目入驻？因为嘉兴有着发展“海陆空”运输网络的潜力。
一、陆运基础扎实
从陆路上来看，穿越嘉兴的沪杭铁路，东起上海站，西接-杭州东站，全长196km，既有客运线，也有货运线，每天都处于繁忙的运输状态，是东西物流运输的大动脉。

在此基础上，沪乍杭铁路、沪杭城际、沪嘉城际、沪平盐城际、杭海城际等多条铁路的建成，将给上海、杭州、嘉兴等地老百姓提供更多往返的选择，能释放沪杭铁路、沪昆高铁的运力，使后者能承担更多的运输业务。
特别是沪乍杭铁路，本身自带客运线和货运线，货运线预计是从上海金山出发后，连接独山港、乍浦港、海盐港，进入沪杭铁路货运线的王店站，将直接增加嘉兴的运输能力。
而通苏嘉甬铁路虽然是客运铁路，但南北走向的线路将推动嘉兴南站一举成为十字形的枢纽站，从战略意义上来讲，也是不可估量的。

二、海河联运特色明显
从海运上来讲，嘉兴拥有浙北唯一的深水良港——嘉兴港，下辖独山港、乍浦港和海盐港三个港区。嘉兴港的一大特点是可以实现“海河联运”，即轮船将货物送达之后，可以不走物流车，直接通过其他轮船沿着密布的河网继续运输。京杭大运河，便是其中一条交通要道。
海运配合河运，这是嘉兴港的独特优势，而上海港、宁波港的溢出效应，也给了嘉兴港越来越多的资源。2020年，嘉兴港完成货物吞吐量1.17亿吨，同比增长7.34%。完成集装箱吞吐量195.57万标箱，同比增长4.85%，在全球100大集装箱港口的排名，从2019年的第96位上升到第91位，上升5个位次，成绩瞩目。
相信随着沪乍杭货运铁路的加持，物流车、轮船、火车等多种运载工具配合，嘉兴港的吞吐量还将继续爆发式增长，未来可期。

三、航空运输即将爆发
从空运上来看，嘉兴机场有着浓厚的货运色彩，从圆通物流项目的签署也可看出，这里将打造成为航空物流枢纽基地。，集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴，又处于上海、杭州、南通、宁波的十字交叉地带，有理由也有能力成为物流枢纽型城市，而由此带来的大量企业、员工，也将成为嘉兴新一轮的发展的强大保证。

所以，集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴，又处于上海、杭州、南通、宁波的十字交叉地带，有理由也有能力成为物流枢纽型城市，而由此带来的大量企业、员工，也将成为嘉兴新一轮的发展的强大保证。