德邦继续停牌公告称尚未签署交易协议,中国物流资产收盘大涨,京东将延长要约接纳期,1月快递红黑榜出炉,韵达与阿里云宣布共建
3月1日，罗戈网获悉，德邦股份股票自2022年3月1日起连续停牌，停牌原因为是重要事项未公告。
2月27日，德邦股份曾公告，公司接到控股股东德邦控股通知，德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项；公司股票自2月28日起停牌，预计停牌时间不超过两个交易日。
此前，市场一度传闻德邦要被京东物流收购，德邦回应称“一切以公告为准”。到底是不是为了被并购先调整的股权新结构？潜在方是谁？还要等到公告出来才能“实锤”。
中国物流资产涨近8%，京东决定延长要约接纳期
近日获悉，中国物流资产盘初大涨近8%。要约人京东智能产业发展决定延长要约接纳期，目前京东已接获公司合计约80%总股份。截至收盘，中国物流资产涨7.69%，报4.34港元，成交额0.10亿港元。
中国物流资产最新公告显示，于2月25日16时整，经计及接纳股份及接纳可换股债券后，要约人及其一致行动人士将持有合共27.68亿股股份，占本联合公告日期公司已发行股本约79.67%。同时，要约人决定延长要约至3月11日16时止。
2021年9月3日，中国物流资产和京东智能产业发展联合公告，京东智能产业发展将以要约收购形式收购公司9.165亿股股份，每股要约价为4.35港元，交易总代价39.9亿港元。今年1月28日，原大股东完成股权转让交割。京东持有中国物流资产共计约12.86亿股份，占后者已发行股份的37.02%，成为中国物流资产第一大股东。同时，决定从2月4日开始，正式就余下股份进行要约接纳，首个要约截止期为2月25日。
抖音等公司回应收购德邦快递传闻
据罗戈网.物流沙龙了解，近日有消息称德邦股份将被收购，传闻收购方包括京东、韵达、抖音等。对此，抖音电商回应称没有收购德邦快递的计划；京东方面暂未回应；韵达方面称未收到相关消息；德邦股份工作人员表示，一切相关情况都以已发出和即将发出的公告为准。
2月27日晚，德邦股份公告显示，接到公司控股股东宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司（下称“德邦控股”）通知，德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性，经公司申请，其股票自2022年2月28日起停牌，预计停牌时间不超过两个交易日。截至公告日，德邦控股（实控人崔维星控制）和崔维星共计持股70%。
从总市值来看，2020年12月31日，德邦股份的市值为122亿元；2021年12月31日，德邦股份的市值为117亿元；但在重大消息提振下，2月25日，德邦股份上涨10%，成交额5.74亿，总市值130.01亿元。
1月快递红黑榜出炉：UPS、DHL、宅急送等申诉率较高
3月1日，国家邮政局发布关于2022年1月邮政业用户申诉情况的通告。2022年1月，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局共处理申诉31047件，环比下降22.5%，同比增长43.3%。申诉中涉及快递服务问题的29970件，占总申诉量的96.5%，环比下降22.5%，同比增长42.4%。受理的申诉中有效申诉（确定企业责任的）为4153件，环比下降30%，同比增长127.6%。有效申诉中涉及快递服务问题的4060件，占有效申诉量的97.8%，环比下降29.5%，同比增长128.1%。
快件丢失短少申诉中主要占比是对企业赔偿金额不满，快件延误申诉中主要占比是中转或运输延误，快件损毁申诉中主要占比是对企业赔偿金额不满。快递服务有效申诉的主要问题是快件丢失短少、投递服务和快件延误，分别占有效申诉总量的31.8%、25.9%和23.9%，环比均呈下降态势。
全国快递企业申诉率（百万件快件业务量）平均为3.08，有效申诉率平均为0.42。用户对快递企业申诉主要问题中，快件丢失短少申诉率平均为1.04，快件延误申诉率平均为0.64，快件损毁申诉率平均为0.62，投递服务申诉率平均为0.57。
韵达与阿里云宣布共建智慧物流数据库创新应用中心
3月1日，综合快递物流服务商韵达与阿里云在上海宣布成立“智慧物流数据库创新应用中心”，共同探索推进分布式数据库在智慧物流核心系统中的深度应用。这也是阿里云原生分布式数据库PolarDB-X全功能开源之后，在政企领域落地的首个公开大型案例。
据了解，双方成立的“智慧物流数据库创新应用中心”，初期将在物流核心系统数据库分布式改造、面向物流行业数据库使用特点的分布式数据库内核功能优化等领域展开合作，并根据双方需要逐步扩展到其他领域。双方还将成立联合管理委员会对创新应用中心重大事项进行决策。
快递是全链路运作，精细化运营的产业。作为大型快递物流服务商，韵达一直重视科技创新投入，推动核心业务向数字化、在线化、智能化全面演进。本次与阿里云展开深度合作，也是韵达加速构建智慧物流服务体系，不断提升精益化运营和全面提升商家、企业和消费者服务体验的重要一环。
申通快递回应“员工持股计划”：业绩目标“具有挑战性”
2月28日，申通快递披露《问询函》回复公告。此前2月22日，深交所就“员工持股计划”向申通快递发函，就市场关切的话题提出问询。
根据申通快递第一期员工持股计划（草案），公司拟以1元/股的价格，向公司高管、核心骨干员工等转让已回购的不超过1955.99万股股份。申通快递最新回复称，公司整体的薪酬结构较为单一，薪酬情况整体来看处于行业相对较低的水平。本次计划旨在进一步完善公司中长期激励机制，以长期发展为目标，以股权兑付部分薪酬激励为基本方式的薪酬激励体系，实现激励约束并重。
就授予价格的定价合规性，申通快递回函表示，《指导意见》及《自律监管指引》等规定中并未对员工持股计划购买价格有所限制，公司本次员工持股计划的制定亦充分参考和借鉴了市场相关案例做法，并非公司创新和行业先例。同时公告列举了上市公司员工持股计划购买价格采用0元/股或1元/股的部分案例。
此外，此次持股计划的行权价格虽较低，申通快递称持股计划设置的锁定期为36个月，锁定期内如参与对象离职，则持有人不享有相应权益；该锁定期相较于《指导意见》规定及市场实践中最短12个月的锁定期设置来看，具有更强的约束性。
申通快递员工持股计划还设置了公司业绩、个人业绩的“双重考核”。对于公司层面考核标准是高还是低，公告称业绩目标“具有挑战性”。
拜登政府要求降低海运运价
白宫以全球三大远洋运输联盟垄断以及助长通货膨胀和伤害美国企业的商业行为为由，宣布了一系列新举措，并称这些举措将有助于降低海运价格并为远洋运输提供公平竞争的环境。拜登政府正在扩大司法部和联邦海事委员会之间的努力，以促进竞争和执行反垄断法，同时还呼吁美国国会改革《远洋运输法》。
白宫在宣布其新举措时说，有必要确保海洋货运公司不能利用美国企业和消费者。他们引用了三个联盟的快速增长，指出从1996年到2011年，这些联盟经营着全球大约30%的集装箱，而今天它们控制着全球集装箱船运力的80%和东西贸易线的95%。
白宫表示，这三个联盟目前有能力通过广泛宣传的做法提高美国企业和消费者的价格，托运人一直在抱怨这些做法，特别是自大流行病发生以来。拜登政府强调自2020年1月以来亚洲和美国之间的即期运费增加了100%，在同一时间范围内美国和亚洲之间的运费增加了1000%。他们指出托运人一直抱怨着滞留费和滞期费，以及影响集装箱运出港口的速度和人员的规则。白宫引用的数据说，由于航运成本和上述这些商业行为，消费者价格预计将增加1%。他们还认为，海洋联盟的市场力量使他们有能力取消或更改订单，并在没有通知的情况下征收额外费用。他们说，这种不可预测的做法尤其损害了美国的出口，特别是农民，因为集装箱运输公司急于把空箱子运回亚洲，而不是花时间在其他美国港口停靠和装载美国出口产品。
拜登总统呼吁美国国会通过对《远洋运输法》的有力改革，包括 "解决目前远洋运输联盟的反垄断豁免权的改革"。众议院在2021年12月通过了其修订版本，而参议院正在制定其修订版本，但尚未开始辩论。2月28日，联邦海事委员会和司法部（FMC）还宣布，他们将加强现有合作，进一步促进海洋货运系统的竞争。司法部将向联邦海事委员会提供来自反垄断部门的律师和经济学家，对违反航运法的行为进行执法。
联邦海事委员会还将加强对全球海洋运输业的监督。去年夏天，联邦海事委员会建立了一个新的审计计划，以处理关于承运人收取不公平费用的投诉，要求承运人就其费用提供理由。他们强调，这导致42起有关港口拥堵费的调查启动。联邦海事委员会已经解决了提出投诉的障碍，并启动了一个新的数据倡议，最近还就承运人如何收取托运人费用的改革征求意见。这些努力将继续作为拜登政府促进整个行业竞争的新的 "政府整体 "协调方法的一部分。
圆通速递：2022年预计关联交易69.5亿
3月1日，圆通速递预告2022年度将发生的日常关联交易预计总金额不超过人民币69.5亿元，日常关联交易不会对公司的独立性与经营能力产生影响。
圆通表示，与关联方之间的日常关联交易主要内容涉及快件揽收派送、中转运输、 设备采购及资产租赁、餐厨原料采购、国际干线运输、信息系统技术服务等正常经营性往来。
公告显示，这些关联企业中包括菜鸟、阿里云、心怡供应链等阿里系企业，也包括母公司圆通蛟龙集团旗下的多家科技与供应链企业，还有一些与高管关系密切的相关企业。
圆通表示，公司与提供快递业务的关联方采用全网统一的定价标准，公司与其他关联方之间的日常关联交易符合公司业务发展需要，遵循公平合理的原则，交易价格以市场价格为基础，无利益输送以及价格操纵行为，不存在损害公司和股东，特别是中小股东利益的行为。
公司主营业务不会因上述交易而对关联方形成依赖，圆通表示，关联交易不会对公司的持续经营能力产生影响，不会对公司的财务状况、经营成果产生不利影响。
广州规划5个特大型物流枢纽、10个大型物流枢纽
近日，《广州市“十四五”现代物流枢纽及产业发展土地利用规划》征求意见稿在市规划和自然资源局网站上进行公示。“十四五”期间，广州将建设“5+10+N”物流枢纽体系，包括5个特大型物流枢纽、10个大型物流枢纽和N个物流骨干节点。此外，将整治提升主城区存量物流用地，不符合城市发展需求、环境污染大、影响区域交通的物流用地进行清理疏散。
近年来广州物流产业发展加快，2020年全市完成社会货运量9.25亿吨、公路货运量4.7亿吨、快递业务量76.16亿件，均保持全国前列。目前形成了“枢纽+通道+网络”的物流体系，物流产业主要集中分布在白云、黄埔、花都、南沙四个行政区及广州空港经济区。本次规划提出，通过优化物流产业空间布局、多种方式增加土地供应，提升物流产业用地效率和物流产业集聚水平，强化现代物流发展基础，提升国际物流中心与综合交通枢纽功能，实现物流产业转型升级，降低社会物流和交易成本，改善人居环境和城市面貌。
“5+10+N”物流枢纽体系是指：5个特大型物流枢纽、10个大型物流枢纽、N个物流骨干节点。形成以特大型物流枢纽为湾区核心、大型物流枢纽为城市极点、若干个物流骨干节点为片区中心、配送节点为社区终端的四级物流和供应链体系。
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